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1972年，长沙有了一座湘江桥 |
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2007年3月19日9:09:19
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曾有人提议在湘江底下挖个隧道 小坡度为方便农民拖板车进城 桥的石头是望城丁字湾的 他还记得自己“修了河西数过去的第三个桥墩” □本版采访／实习生任敏 本报记者刘建勇 2007年2月1日，阳光下的长沙城和橘子洲大桥。 图／本报记者李林冬 1971年，橘子洲大桥正在建设中。资料图片 [过去现在时] 1950年，大西门码头。图／游振鑫 2007年2月1日，原大西门码头、现长沙轮渡附近。 图／本报记者李林冬 只一年，这个速度在全国也是少有的 口述：王蔚深（86岁，曾任湘江一桥建设指挥部副指挥长） 时间：1月30日16点 陶铸说 “你们应该修一座大桥” 湘江上的第一座大桥是湘潭的。1961年建的。1965年，陶铸到长沙视察，走到湘江边上，说“你们应该修一座大桥”，还说“修桥的钱，你们出一半，我中南局出一半”。陶铸当时是中南局第一书记。 我们当时预算了一下，建一座桥大概需要1600万，陶铸说中南局出一半，我们只要筹800万就可以了。但是，“文化大革命”一来，建桥的事就耽搁了。到“文化大革命”中后期，当时的领导觉得建桥的事不能再拖了，又重新提了出来。当时决定搞“三个一”：彻底拉通五一路，修一座桥，建一个车站（现在的长沙火车站）。 要挖隧道的话， 河东这边要从东塘挖起 1970年，在确定建桥之前，有人提议在湘江底下挖个隧道，横穿橘子洲，把灵官渡和牌楼口连起来。湘江的黄海高标是23米。要挖隧道的话，河东这边要从东塘挖起。搞了几个月，方案不行，还是决定建桥。 建桥也有两种意见。一种是在灵官渡和湖南大学牌楼口中间建，这样呢，过境车辆就不会引到城市中心来。还有个观点是要热闹点，方便点。当时五一路西边那一段早就拉通了，持这种观点的人坚持桥东头和五一路连起来。后面建桥就是按后一种观点建的。 当时国内两座最著名的桥是武汉和南京的长江大桥。1971年，我们考察了那两座桥后，提议搞“双曲拱桥”（桥身的主拱圈在纵、横两个方向都呈拱形）。 考虑到农民拖板车进城， 特意把坡度设计得很小 桥的设计主要是航运局和省建工局的设计院，湖南大学也出了两个讲师。我们的湘江一桥（橘子洲大桥），有两个突破。一个是连续拱。以前别的地方建的双曲拱桥容易开裂，我们改进方法，不开裂。 当时的设计原则是：实用第一位；经济第二位；适当条件下尽可能地美观，放第三位。考虑到农民踩脚踏车、拖板车进城，特意把坡度设计得很小。河东的坡度是2.7％，河西是1.3％。当时车子少，设计的车流量是每天5000部（辆），桥面宽20米，车道宽18米。 武汉和南京的长江大桥都有桥头堡，行人上下桥是通过桥头堡。我们开始的设计也是有桥头堡的。广东一个工程师建议我们搞旋梯式，说桥头堡不好看。我们采用了他的建议。 在动工修桥之前，我们做了个试验，在橘子洲引桥东边建了个7米2的小拱桥，在桥上施压，超过4倍（设计承压力），桥还没事，就正式动工。 湘江一桥的石头是望城丁 字湾的 建湘江一桥（橘子洲大桥）是“集中优势力量打歼灭战”。石头是用船从望城丁字湾运过来的，先给木船划好吃水线，能装多少就装多少。水泥是从湘乡运过来的，大概用了万多吨。钢材是从涟钢和湘钢拉来的。没卷扬机，从岳阳化工厂借。车子不够，规定所有有卡车的单位，每个月至少要派一辆车运一天（建桥物资），市政府出油费。 我记得湘江一桥（橘子洲大桥）建成，只花了1800万，当时预算是要2000万。剩下的钱搞了橘子洲的护坡、湘江两岸的护坡、堤岸等，现在湘江风光带的雏形，就是那个时候开始形成的。 省钱没别的，主要是靠义务劳动。橘子洲东边这段，主要是专门的路桥工人修。西边那段，没什么水，主要是发动群众修。动员工厂工人、财贸系统、学生等，各搞一个墩子，还动员附近的农民。 从动工到竣工，只一年。这个速度在全国也是少有的。建成后，交通部来审核了两次，很满意，给了优质工程奖。 |
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